Barreiras aos ciclistas

A inclusão da bicicleta de maneira plena na mobilidade urbana das cidades é uma trajetória longa com episódios simbólicos durante o caminho.

O tratamento cotidiano recebido por ciclistas e pedestres é talvez a maior exemplificação da importância de defender a inclusão e a atenção às necessidades de pedestres e ciclistas. Fotos de interdições completas de calçadas para obras, sem a garantia de alternativas seguras, são corriqueiras.

O problema certamente vai muito além da atenção do mestre de obras em preservar seu trabalho de restauração até que o cimento seque. É retrato de que a fluidez segura e confortável de pedestres reside na lista de inexistências da mobilidade urbana.

Certamente o melhor exemplo recente seja o impressionante muro na beira de uma ciclovia na zona Leste de São Paulo. Da noite pro dia surgiu uma parede no meio do caminho, no meio do caminho a parede ficou, grudada ao guard-rail. Aos pedestres e ciclistas coube encarar o muro de frente e depois de contorná-lo, pular a infame estrutura de ferro. Essa ultima sempre lá para proteger os motoristas de muros e paredes que por ventura “interrompam” suas velozes trajetórias.

No futuro a mobilidade urbana será com menos sinalizações, divisões entre calçada e rua. Nesse futuro a circulação das pessoas será prioridade e as altas velocidades que tornam as ruas incompatíveis com a vida serão restritas à distantes auto-estradas. Até que esse futuro se construa, há que mudar a percepção que o caminho de pedestres e ciclistas pode ser interrompido sem qualquer consideração.

Leia mais sobre o muro: “Ciclovia em São Paulo foi fechada por um muro” e sobre “Os muros concretos que dividem o mundo“.

Cidades precisam de escala humana

Calçada sufocante em São Paulo

Calçada sufocante em São Paulo

Cidades são organismos vivos e felizmente sempre em mutação. Quem vive a rede urbana através do transporte público, o de transporte ativos, descobre em suas caminhadas e pedaladas que muitas vezes o ser humano parece ser um convidado trapalhão em um ambiente de amplitude e linhas retas para a circulação viária de motorizados.

A engenharia de trânsito, aquela que planeja a cidade para fluxos motorizados, nos leva a crer que a fluidez é uma entidade a ser preservada acima de todas as outras necessidades urbanas.

Dentro dessa lógica pode parecer natural organizar fluxos, sinalizar prioridades e comunicar com placas e sinalizações horizontais os caminhos e descaminhos a serem tomados por pedestres e veículos. Mas essa forma de ação ainda é insuficiente para quebrar a percepção de que o mais importante no ambiente urbano é a escala humana.

Triciclo de carga transporta criança de maneira improvisada enquanto trafega na calçada

Triciclo de carga transporta criança de maneira improvisada enquanto trafega na calçada

Talvez a foto acima explique de maneira precisa o significado de escala humana, ou da sua inadequação nas ruas do Rio de Janeiro a necessidade de locomoção das pessoas. Ir e vir é necessidade para todos e as cidades quanto mais orientadas para o fluxo motorizado, mais inviáveis tornam-se para o próprio fluxo em si. Com isso geram conflitos e desconfortos a todos.

Placas e sinalizações irão ajudar no longo caminho de reverter a noção cultural de que a prioridade urbana é fazer fluir entes motorizados. A prioridade precisa voltar a ser os deslocamentos de pessoas e com essa lógica em mente, todo o resto se reorganiza.

A escala humana nas cidade joga luz sobre a necessidade de mais densidade de espaços de moradia, lazer e trabalho. Traz consigo a necessidade de deslocamentos mais curtos para facilitar caminhadas e pedaladas e tirar a pressão sobre o deslocamento de pessoas através de grandes distâncias. O que pressiona com lotação dos transportes públicos e congestionamentos dos motorizados na infraestrutura viária.

Há um longo caminho para chegarmos à cidades em escala humana. Mas esse caminho já foi iniciado e as cidades que pretendem sobreviver as pressões de um futuro cada vez mais urbanizado precisam trabalhar para garantir que haja variedade de opções e repertório de uso das ruas. O que só é possível quando as necessidades humanas são colocadas acima das fluidez motorizada, tornando os veículos automotores convidados trapalhões dentro da cidade.

Sinalização horizontal para bicicleta em São Paulo

Sinalização horizontal para bicicleta em São Paulo

Democracia que se faz nas ruas

Os aumentos nas passagens do transporte público foram o estopim de uma revolta popular ainda indefinida. Muito ainda está em curso através das redes sociais e agora também nas ruas das cidades brasileiras.

Qualquer pessoa que dê valor a democracia tem o dever de tomar as ruas, o dever de dizer que o direito mais sagrado é sair em praça publica e fazer política.

No começo da onda de protestos em São Paulo o senso comum propalado pelos grandes meios de comunicação é do direito à circulação motorizada, e os congestionamentos, ou “trânsito”, causado pelas manifestações. A simbólica avenida Paulista foi liberada a custas de muitas bombas de gás de pimenta na quinta feira 13 de junho. As imagens dos abusos policiais causaram indignação e trouxeram centenas de milhares (milhões) às ruas. Ainda pela revogação do aumento das passagens, e por consequência pelo direito às cidades. Mas outras pautas surgiram.

E como bem definiu Leonardo Sakamoto, as pessoas saíram das redes sociais e tomaram as ruas. Daí surgiram problemas inerentes a presença de massas heterogêneas no espaço público das ruas.

O que aconteceu em São Paulo no dia 17 de junho de 2013 foi talvez a maior reocupação urbana da cidade de todos os tempos. Fez a cidade parar de medir congestionamentos de automóveis e passou a discutir política em todos os cantos.

Houve uma mudança sutil, mas fundamental, a experiência de tantos que caminharam em avenidas que só tinham gente em plena hora do rush. Essa vivência certamente impactou quem estava nas ruas e pode ouvir outros sons, olhar o espaço ao redor e ver como é uma cidade com o fluxo humano. Apesar dos gritos dos manifestantes, a cidade ficou mais agradável e, quem diria, silenciosa.

As imagens das massas nas maiores cidades do país impressionaram e as ruas ainda seguem tomadas regularmente. Parece que o brasileiro redescobriu a beleza do espaço público. Com a vitória contra o aumento das passagens, agora a pauta pelo direito às cidades se diluiu.

Agora que os gritos das marchas do movimento passe livre cederam espaço para o hino nacional e gritos de torcida, aqueles que estão na rua aparentemente perderam o rumo da caminhada.

O caminho para a democracia e o aprendizado de como se fazer política no espaço público é longo. O direito às cidades ainda não está garantido, mas nesse momento o brasileiro parece apaixonado pela sua força e vontade de mudar o país.

 

 

Leia mais:

As manifestações e a mobilidade urbana

Política não se dará mais dentro dos partidos, mas nas ruas

 

 

Quem é o paraciclo

Nem só de bicicletas vive um bicicletário.

Nem só de bicicletas vive um bicicletário.

O paraciclo é tipo de sujeito magro, esquio. Ele pode ser bem baixinho, mais alto, torto ou arredondado. Tem quem ache que, pelo nome, ele é deficiente físico. Mas o que poucos sabem, em geral só os “cicloativistas”, é que o paraciclo é relacionado a tal da bicicleta. Ele e ela se dão bem, só o pessoal que não conhece muito o tal sujeito.

Já essa bicicleta todo mundo conhece. Tem quem a ame, tem que apenas a utilize e tem até quem não goste muito da tal magrela. Brasil afora, ela vive paradona num sujeito de nome bicicletário, rapaz bem apessoado que vive em espaços abertos, públicos ou privados, mas também em locais fechados. E esse amigo da bicicleta todos intuitivamente sabem que é gamado na magrela.

Mas esse triângulo amoroso da bicicleta com o paraciclo e o bicicletário tem gerado uma certa confusão. É que na verdade, sem que ninguém entenda bem o porque, o paraciclo é, ou pode ser, uma pequena parte do bicicletário. E aí que a coisa fica confusa.

Para estabelecer uma distinção entre o local onde se estacionam bicicletas, o tal do bicicletário e o suporte onde elas são trancadas foi inventado o sujeito paraciclo. Mas como ninguém conhece o pobre rapaz, seu nascimento gerou mais confusão e por hora só é usado em São Paulo. Mas ainda assim, o próprio jornalão local chama o coitado de uma “espécie de estacionamento de bicicletas“, afinal que leitor vai poder saber que o paraciclo tem algo que ver com a magrela, apesar de gostar de viver grudado nela.

O melhor mesmo é aposentar o jovem rapaz, simplificar o português e deixar as coisas mais como a querida bicicleta, simples e direta.

As melhores cidades do mundo para pedalar

O índice Copenhagenize de cidades amigas da bicicleta

O índice Copenhagenize de cidades amigas da bicicleta

Pela segunda vez o pessoal do Copenhagenize Consulting divulgou o ranking das melhores cidades do mundo para se pedalar. O Rio de Janeiro subiu no ranking (está em décimo sexto) e aparece em segundo entre as cidades das Américas, atrás de Montreal.

Mais do que um atalho para que as cidades e seus habitantes se vangloriem, o ranking busca apresentar caminhos do sucesso até aqui e o que pode ser melhorado.

O Rio de Janeiro segue rumo a ser uma capital mundial da bicicleta, a rede cicloviária aumenta, o número de ciclistas nas ruas cresce ano após ano e mesmo com o aumento na rigidez nos critérios, a nota da cidade subiu de 47 para 56 no ranking da Copenhagenize, certamente uma grande conquista.

Mas está nas recomendações, boas luzes sobre o que ainda falta na trajetória carioca. Em primeiro lugar, medidas de segurança viária, com uma redução do absurdo limite 70 km/h na orla, aumento das zonas 30 além de intervenções de moderação de tráfego, ou traffic calming.

Além disso, o Rio precisa fazer o esforço de priorizar sempre o transporte público e os transportes ativos (pedestres, ciclistas, skatistas, patinadores, etc.) para evitar chegar ao caos e à (i)mobilidade urbana que assola São Paulo com mais gravidade do que a capital fluminense.

Leia mais sobre o Copenhagenize Index 2013 – Bicycle-Friendly Cities